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酷乐改装百科 悬挂及操控提升指南 —— 如何掌控转向特性 Vol3

来源:未知 编辑:admin 时间:2018-06-04

  原题目:酷乐改装百科 吊挂及操控提拔指南 —— 若何掌控转向特征 Vol.3?

  这一次,咱们再一次邀请咱们的“蟹爪朝天”同窗给咱们带来改装学问的普及。在这个“改装大百科”里,咱们给大师拾掇了一些改装方面的学问。这些学问的来历次要有国表里优良的材料和酷乐车友或其他团队的经验学识。

  国内大多的车友都是从博古通今起头玩车,酷乐改装百科 悬挂及操控提升指南在玩车的历程中也或多或少碰到一些本人不懂的问题和拿不定主见的时候。好比“哪套避震更适合我?”“改完ECU必要主见什么问题?”等等。这个系列的文章就是为领会决这类问题。

  对付改装,若是你有什么本人的概念或者疑难,能够留言告诉咱们,也许这些概念能协助到其他的车友,也许这些疑难其他人也有。

  从理论上说,转向中性是过弯最快的体例,由于每个轮胎的附出力都充实阐扬出来了。即便漂移车也但愿具有中性的转向特征,如许就能在驾驶操作上有更大的取舍裕度。

  思量到通俗驾驶员的驾驶手艺,原厂车正常都是方向转向有余的设定(前轮比后轮更早的到达附出力极限)。

  前轮到达附出力极限时后轮的附出力还没有充实阐扬出来,所以转向有余是最慢最无趣的形态。

  拥有轻细转向过分(后轮比前轮更早的到达附出力极限)特征的车在通过急弯时可能会有一些劣势。

  摩擦面指向和轮子指向之间的夹角(注:此处对原文存疑。侧滑角凡是注释为轮胎指向和轮胎现实挪动标的目的之间的夹角)。

  在呈现侧滑时,让负载尽量均匀分派在四个轮子上。—— 如何掌控转向特性 Vol3不然负载越大,单只轮子的侧滑就越严峻。重心在车头的前置引擎车因为前轮负载大于后轮,过弯时前轮的侧滑水平也就大于后轮,呈现转向有余特征。

  通过节制分量转移的体例节制轮胎负载和侧滑角是调解转向特征的主要体例。通过这种体例,前置先驱车也能够调出转向过分的特征。

  通过调解弹簧硬度、避震阻尼、防倾杆硬度、轮胎尺寸、轮胎压力等体例都能够节制分量转移。此中调解胎压是最简洁无效的体例。

  举例来说:提高前轮胎压或低落后轮胎压,能够发生出转向有余的倾向。(注:原文此处有误,此文已改正。)!

  在前或后的单一轴上换用更硬的弹簧或防倾杆会导致转弯时更多的分量转移到外侧轮。相对软的一轴吊挂压缩,相对硬的一轴吊挂抑止压缩并呈现更大轮荷和侧滑角。

  更软的避震桶会让分量转移的历程更快的完成。更硬的避震桶会让分量转移的历程变慢。(注:这种影响能够用在节制进弯、弯中、出弯的转向特征上)!

  拆卸比前轮更宽的后轮会让车辆呈现转向有余的倾向。一些大马力后驱车就是如许抑止转向过分的。

  对付任何驱动情势的车来说,大都车手但愿在滑行过弯(没有油门或刹车操作)时车辆是中性的转向特征;在轮胎附出力处于临界时是四轮同时侧滑;松油门时呈现轻细转向过分;轻刹车时呈现更多的转向过分。

  手艺较好的车手可能会喜好轻加油时削减一些转向有余、重加油时呈现转向过分的特征,如许他们就能够有更多的控车体例。

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