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从轮胎侧偏特性入手改善赛车转向过度——来自扎实的底盘的分享

来源:未知 编辑:admin 时间:2018-08-08

  自己鄙人,通俗本科车辆工程,08年结业,结业后暂无缘汽车设想行业,在家人的帮手放置下在上海某设想院事情(非汽车),但我仍然是一个不折不扣的车迷。

  2013年一次偶尔的机遇,让我发觉了自家左近补缀厂里做巴吉赛车的匪兵,从此我就成为了越野赛车圈的一个螺丝钉。

  民间赛车设想往往靠的是殷勤和经验,在科学方面有一些短缺,我就从科学的角度去提拔赛车设想的程度,正好是一种互补。包罗以前我在学校进修的车辆根基学问,在设想院中学到的机器方面理论和仿真技巧,以及后期自学的车架底盘动力学仿真技巧,都使用到咱们的新车架设想傍边。

  2014年新巴吉赛车制作出来当前,匪兵开了一把,其时的第一映像就是比老赛车稳多了。

  厥后此车不断在延用,2015年4个客户买了咱们的车加入环塔拉力赛,得到总成就全场第10和单赛段全场第2的成就(全场130台车),车手均是业余,冠军是哈弗厂商车队采用的四驱钢管赛车,咱们追到冠军屁股后面好几回,还把哈弗的老外车手克里斯蒂安逼急了失误翻车,也算是过足了瘾。

  尽管赛车在赛场上曾经初见锋芒,可是设想比拟厂商车队赛车或者民用车仍是有很多差距,也在不竭微调,这里也不再详述,只从赛车转向特征这一方面做大略会商,若有错误,接待列位专家攻讦斧正。

  通俗家用轿车哪怕是后驱车正常都具备比力正当的轴荷比例,这使得车辆自身容易重庆时时彩人工计划成转向有余特征以便于操控不变,然而中后置引擎的戈壁巴吉赛车无论安插上怎样调解,从轮胎侧偏特性入手改善赛车转都无奈转变后桥较着侧重的特点(大约前33%后67%),光这一点就曾经为车辆的转向过分特征孝敬了不小的气力,那能否无方法能够挽救或者填补重心靠后带来的短处呢?

  对付汽车来说最终影响车辆行驶环境的仍是轮胎,轮胎间接接触地面,它的行进轨迹特征间接培养了车辆的各类行驶特征。车辆的转向有余,转向适中和转向过分现实上就是前后轮侧偏角的关系!

  当然吊挂活动纪律也能影响转向特征(比方车辆在过弯侧倾历程中外侧后轮发生前束),可是感化没有轴荷与轮胎特征自身那么较着,由于吊挂活动对轮胎指向的转变往往没有侧偏角大。

  由侧偏角a=F/k阐发,若是要减小前轻后重赛车的转向过分特征,势需要添加赛车后轮的侧偏刚度,以便在蒙受更多后轴侧向力的时辰发生和前轮附近的侧偏角。良多中后置引擎跑车和以前的F1将后轮设置的比前轮宽,我以为添加后轮侧偏刚度是一个主要要素。即便它具备平均的轴荷分派,在出弯前就提速往往使得后轮蒙受更大的侧向力。

  咱们的巴吉赛车因为赛事划定要求,采用一种规格轮胎(四个胎一样的必要两个备胎,前后轮纷歧样的必要背3个备胎以蕴含两种规格)。那么若何调解轮胎特征来调解侧偏刚度呢?咱们试着从分量和胎压两方面钻研对侧偏刚度影响。

  上图为分歧轴荷对轮胎侧偏刚度影响,能够看到跟着轮荷的上升,侧偏刚度也在上升,可是会趋于一个极限值,对付扁平比差的轮胎如越野胎,轴荷的影响相对偏弱,也会更快迫近极限值,咱们的巴吉赛车轮胎就趋势于这种,后轮可能曾经在侧偏刚度极限值左近。

  上图为分歧胎压对轮胎侧偏刚度影响,能够看到,在咱们常用的胎压范畴内,恰当提拔胎压能够间接提拔侧偏刚度,向过度——来自扎实的底盘的分享高的胎压容易维持轮胎外形的不变,对侧偏刚度的提拔也是比力显著的。

  咱们的赛车在轴荷无奈较着调解和车轮无奈前后区此外环境下,也只要通过调解胎压以提拔后轮侧偏刚度。此刻国内的长距离越野赛,很多赛车特别是后驱赛车为了预防戈壁赛段后驱动轮陷沙,城市将后轮胎压调得很低,但跑完戈壁赛段当前,在沙石或沙漠路面仍然采用后轮胎压低于前轮胎压的设置,我以为这可能给车手添加操控难度。对付咱们后置后驱巴吉赛车,跑沙漠的准确设置是后轮胎压要高于前轮,以减小过弯转向过分和反打标的目的的概率。

  职业奶爸加资深汽车形状设想师,深度参与和指点过多款上市车型以及观点车的形状设想,同时在设想办理和设想计谋方面也有多年实战项目经验。

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