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百年论车 高性能断代史之五本田Prelude

来源:未知 编辑:admin 时间:2018-08-19

  说真话,笔者最后在构想《高机能断代史》这个系列文章的时候,最后并没思量写本田的高机能车型。本系列文章的最后的诉求就在于为大师引见一些可能缺乏领会的高机能车系和车型,因而最后包罗曾被称为“日系四大天王”的日产GT-R、本田NSX、丰田Supra和马自达RX-7,外加曾被日本媒体冠以“合理最速传说”隽誉的三菱LancerEvo(尽管笔者一贯以为对说Lancer Evo是“合理最速”经常有点不认为然)等车型就由于出名度太高被笔者刨除在外。

  但对付笔者而言,已经也写过不少关于本田高机能车型的文章,同时由于小我履历等各种关系,对本田高机能车型也有着分歧寻常的豪情,既然看到之前大师在文章下面的留言栏里要求看到一篇关于本田的文章,鄙人也就因势利导,将此篇本不在构想之列的文章出现给大师。文中若有讹夺和疏忽之处,也请列位先辈不惜于留言栏见教。内容方面,本着本系列文章为大师引见不太被认知的车型的准绳,也就放弃了相对声名显赫的NSX和CivicTYPE-R,为大师引见Prelude这款机能没那么高,名声也不怎样大,更没有什么出名的赛事表示的前置引擎先驱的双门车型。

  1978年11月24日,初代的本田Prelude作为本田145 Coupe GL车型(1972年10月20日于东京车展上初公布、1972年11月15日正式发售)的直系后裔起头发售。分歧于此刻大师凡是所见的,换代车型总比老款车型更大的老例,车架代号SN的初代Prelude反而是比拟其替换的145 Coupe GL反而在长宽高上都小了一点,外型上也从145 Coupe GL的相当美式的设想气概酿成了更倾向于欧洲车的气概,车身线条更为简约。

  初代的本田Prelude在某种水平上能够说是其时作为本田145的后继车型降生的初代本田雅阁(车架代号SJ/SM)的活动化版本,或者说是Coupe版本要晓得那时候的雅阁并不像昨天一样有Coupe版的车型,最后的两代雅阁都只要四门四座sedan构型的版本或者三门掀背构型的版本。直到1985年,雅阁公布第三世代(车架代号CA)车型时,Coupe版雅阁才初次登台表态。

  既然是作为活动版本,动力或者说推重比天然要比雅阁强上一些,所以Prelude并不像其时的雅阁那样供给1.6L和1.8L两种分歧排量的策动机,而只供给1.8L排量直列四缸天然吸气SOHC配气结构的EK型策动机(别误会,我晓得你想哪去了,这是策动机番号,不是车架番号,只是可巧用了不异的两个字母,百年论车 高性能断代史这策动机跟车架代号EK的第六代思域可半点不妨)这一种动力取舍。

  但因为其时日本排放规制的屡次变迁,尽管这款车只出产了四年,并且都利用不异番号的策动机,可策动机的动力输出却有三个版本:别离是采用CVCC手艺(注1)的90ps/5300rpm最大马力、132.4Nm/3000rpm最大扭矩的前期版本,在1980年4月25日公布的改用了CVCC-II手艺的95ps/5300rpm最大马力、140.2Nm/3500rpm最大扭矩的后期版本,和97ps/5300rpm最大马力、140.2Nm/3500rpm最大扭矩的最初期版本。这款EK型策动机搭配的变速箱则有5速手动变速箱或是被称为Honda Matic的本田技研自行设想和制作的双平行轴布局主动变速箱(晚期为2前速,1980年4月25号公布的后期型车型上升级为三前速版本)两种可选。

  在车架和吊挂的设想上,初代Prelude和同时代的雅阁也有相当大的类似之处。值得留意的是,这一期间的大大都本田车,包罗咱们这里引见的初代Prelude在内都曾经采用了在其时来讲相当新潮的四轮独立吊挂的设想(现实上,早在1970年代初降生的雅阁的前身145、Prelude的前身145 Coupe GL都曾经是四轮独立吊挂了)。具体的来讲,初代Prelude和同期间的雅阁一样,采用的是前麦弗逊吊挂,后支柱式吊挂(注2)。而思量到前置先驱(FF)车型凡是所表示出的高速下转向有余趋向会影响操控感触感染的问题,这一期间的雅阁和Prelude的吊挂都做出了特地的调解,以让车辆后轮能在高速下呈现雷同前置后驱(FR)车型一样的滑动,提高操控感触感染。也恰是由于采用了其时相当少见的高效率的前置先驱结构(注3)以及特殊的吊挂设定的来由,初代的Prelude的行走机能获得了很高的评价。

  分歧于厥后Prelude车系在市场上的窘相,初代的Prelude能够说在销量上取得了相当大的顺利,在短短四年的寿命周期傍边,初代Prelude总共卖出了足足313000台,而此中大约80%的发卖额都是在日本本土以外的地域完成。

  注1:CVCC手艺,亦即Compound Vortex ControlledCombustion,复合涡流调解燃烧体例手艺。此一手艺为1971年(一说1972年,但采用CVCC手艺的策动机的制成是1971年,通过要求低落美国市场发售车型的尾气排放量的美国马斯基法案的测试则在1972年)本田颁发的一种通过粘稠燃烧体例低落碳 欧诺幕繁?萍迹由厥后的本田技研工业第三代社长(任期 1983年10月至1990年6月)的久米是支先生担任开辟,本田第四代社长的川本信彦先生以及川本信彦期间的本田副社长、原SEGA副社长、之五本田Prelude现任ASAHI TEC董事长的入交昭一郎先生(此人也算是日本财产界的出名人物,涉及范畴和头衔都多了点…)亦是此一手艺的次要开辟工程师。1973年,初次搭载CVCC手艺的策动机的本田思域上市,1980年,搭载改进型的CVCC-II手艺的策动机的本田Prelude上市。此一手艺在1970-1980年代的各种本田车型上被普遍使用。

  注2:凡是所说的麦弗逊吊挂既是麦弗逊支柱式吊挂的简写,英文“MacPherson Strut suspension”的翻译。严酷意思上的麦弗逊吊挂必需蕴含转向功效,所以,正常使用在车辆后轴的不具备转向功效的雷同情势吊挂被称为支柱式吊挂(Strut suspension),好比第一和第二代的本田雅阁、第一和第二代的本田Prelude、第一至第九代的斯巴鲁翼豹WRX STi等车型的后吊挂即为此种吊挂。

  注3:1970年代,前置先驱的车型还算是绝对的少数派,生怕其时前置先驱车型在汽车市场上的数量比昨天汽车市场上的前置后驱车型都要来的更少一些。其时采用此种驱动结构的车型大大都都是美国的凯迪拉克(没错,凯迪拉克是环球汽车厂商傍边较早大规模采用前置先驱结构的设想的之一,也是独一大规模利用前置先驱设想的奢华品牌)、法国的漂亮和雪铁龙、日本的本田、德国的公共和奥迪这几个品牌的出品。而就驱动效率来讲,凡是前置先驱结构的车型较之前置后驱车型有必然劣势。

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