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什么是ECU汽车ECU现状及发展趋势

来源:未知 编辑:admin 时间:2018-05-28

  在1967年之前,汽油机的提供体系是由化油器来供油的,这与昨天的电喷策动机道理彻底分歧。化油器操纵骨气门前后的压力差吸油,不只无奈精准地节制燃油补给量,更限制了汽车动力性、环保机能的提拔。Bosch等一批企业因而开辟了电子燃油喷射体系,最早的BOSCH电喷体系是D-Jetronic,后期成长出了K-Jetronic和L-Jetronic,在电子手艺介入后,BOSCH开辟了多套电子化办理的燃油喷射体系,此中KE-Jetronic就是昨天被普遍采用的电喷手艺,尽管各家企业的商品名不尽不异,但在机关上大同小异。

  电喷体系的事情特征在于定量、按时喷射燃油,策动机必要几多燃油,在什么时辰喷入,这与策动机的转速、氛围流量等有着间接的关系,别的还牵扯到水温、机油压力等各类各样的参数,这么多参数若何进行处置,并向喷射体系发出喷油指令呢?这就必要策动机节制单位的介入了,ECU应运而生。

  ECU和通俗的单片机一样,由微处置器、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等集成电路构成。ECU的感化是通过各类传感器来计较车辆的行驶情况,从而对策动机的焚烧、空燃比、怠速、废气再轮回等多项参数进行节制。事情温度在-40~80度,还能蒙受较大的振动,因而ECU损坏的概率很是小。别的,ECU另有毛病自诊断和庇护功效,当体系发生毛病时,它还能在存储器中主动记实毛病代码并采用庇护办法从上述的固有法式中读取替换法式来维持策动机的运行,使汽车能开到补缀厂。

  侦查交给传感器来完成,传感器担任对整个策动机进行侦查,在一台策动机上,大巨细小的传感器无数十个之多。骨气门开度传感器、曲轴转速传感器、氧传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气温度传感器、水温传感器、爆震传感器是一台轿车策动机中最根基的传感器。传感器无处不在,他们担任收罗有关的消息,并以电信号的情势传入ECU中,通过模数转换器A/D酿成数字信号后,ECU颠末运算,果断出此时策动机的事情形态,这就是ECU的思虑历程。

  而思虑历程按照什么为尺度呢?电脑虽然不会有头脑,这必要的是ROM存放的法式。这相当于一个软件,当数据传入ECU时,ROM法式的故无数据与收罗而来的信号进行比拟运算,由此ECU得出调解方式。这一套法式是ECU的魂灵地点,这一法式的编写是成立在大量的尝试数据的根本上的,往往必要颠末台架尝试、门路试验才能成立起来。凡是改装商更改ECU法式的做法,就是对ROM法式进行从头编写或者修订,以转变ECU的运算原则。

  供油量的多寡是以喷油嘴燃料喷射时间的是非来计较,供油电脑(ECU)按照氛围流量、引擎转速、及各个感到器所供给的弥补讯号,操纵原先设定的供油法式算出所需的供油时间,这个供油法式能够用图形的体例来表示。

  ECU所算出的燃料喷射时间是根基喷射时间、弥补喷射时间和有效喷射时间的总和,单元是微秒(ms),1ms=0.001秒。此中喷油嘴在单元时间内所喷出的汽油量是由喷油嘴自身口径的巨细及喷油压力巨细所决定。

  根基喷射时间是由进宇量(此处是指分量)和引擎转速所决定。当你踩下油门踏板时,节制的是骨气阀的开启角度,开度越猛进宇量越大,供油电脑按照氛围流量计测出的进宇量及其时的引擎转速来和事后所设定的供油法式比力后,算出所需供油量和相对的喷射时间。

  弥补喷射也就是正常人所称的『提速』,它是由各类感到器侦测出引擎其时的事情情况及负荷,将讯号传给电脑(ECU)当前,算出所需分外的供油量,用以维持引擎不变、顺畅的运行。弥补喷射程式的设定是一庞大的事情,也因车而异。

  因为开启延迟时间大于封闭延迟时间,所以现实的供油量将少于所需,而开启延迟时间减掉封闭延迟时间就称为『有效喷射时间』。为了获得准确的供油量,必需把有效喷射时间算进去,也就是说在算出供油量当前要再加上有效喷射时间喷出的油量才会和所想要的不异。因而,有效喷射时间也可视为弥补喷射的一项。

  当然,ECU也不是原封不动的,存储器另一个功效好像飞机黑匣子,可以或许记实汽车行驶的数据,凡是良多ECU城市有进修威力,一般环境下,存储器会不断地记实你行驶中的数据,成为ECU的进修法式,为顺应你的驾驶习惯供给最佳的节制形态,这个法式也叫自顺应法式。但因为是存储于存储器中,就象错误码一样,一但去掉电瓶而得到供电,所有的数据就会遗失。ECU能从存储器记实的数据中不竭地进修驾驶者的驾驶气概,从而愈加人道化。当然,一旦呈现毛病,也能够从存储器上读取到消息,从而为维修做出支撑。

  完成思虑之后,ECU下一步必要做的就是批示。遭到ECU节制的是喷油器,担任调解喷油量和喷油时辰,同时汽油泵担任向其供油;焚烧节制器与点前方圈若何进行焚烧等等都遭到ECU的节制。而在此之后,ECU必要再次领受数据以确认一个闭关键制的竣事。

  跟着昨天汽车手艺的前进,ECU肩负起了越来越多的重任。i-VTEC等可变气门正时手艺就必要分外增添凸轮轴的位置传感器,并颠末ECU运算,对凸轮轴的相位进行转换,特别是宝马Double-VANOS等持续可变气门正时体系,更必要ECU做出细密的运算来节制其相位、气门升程。目前在一些中高级轿车上,不单在策动机上使用ECU,在其它很多处所都可发觉ECU的踪迹。比方防抱死制动体系、4轮驱动体系、自动悬架体系、平安气囊体系、、主动变速箱都必要零丁的节制体系,越来越多的ECU出此刻汽车上,汽车增添的诸多设施都必要ECU的办理,而保守的EngineControlUnit曾经不克不及餍足时代成长了,成为了整车节制体系的一个模块。所以,昨天咱们更情愿称ECU为ElectricalControlUnit即电子节制体系。跟着轿车电子化主动化的提高,ECU将会日益增加,线路会日益庞大。为了简化电路和低落本钱,汽车上多个ECU之间的消息传送就要采用一种称为多路复用通讯收集手艺,将整车的ECU构成一个收集体系,也就是CAN数据总线,相关CAN会在后文提到。

  ECU出产厂商均为国际跨国企业,如BOSCH 、SIEMENS 、MM ……。出产产物均发卖至全世界利用。因每个国度汽油质量、温度、大气压力、湿度、引擎情势上的差别,ECU 法式软件设定上须合适列国的前提来利用,因为当代的汽车要顺应各类气候、情况(如高原、戈壁、严寒和劣质汽油等顽劣前提)及各类驾驶者的分歧要求,同时它也要包管这种庞大的环境下仍然可以或许挥洒自若行驶并通过严酷的尾气排放、油耗尺度,因而在大多景象下,原装ECU内的法式是一个合适浩繁前提的最佳妥协,如许才不致不服水土,故在设定上保存良多的空间可供改装。别的,汽车品牌厂商在重庆时时彩人工计划群策动机参数时正常是要思量策动机在最顽劣的情况或者是永劫间不调养形态下也能一般利用,也就是说整车厂商老是按最守旧的体例来设置策动机输出,所以,车主只需能包管按期给汽车做调养,就完万能够通过从头重庆时时彩人工计划策动机参数来得到更大的输出来得到超常的驾驶快感。

  以空燃比(AFR)为例,原厂编程员可能会把某些行车环境下(如在等速行车时)的空燃比调得稀一点(即油少气多)来减低油耗,以便通过一些国度的油耗测试尺度,面孔一新其它的时间里原厂ECU的AFR大城市设定在上文提及的 1 :14.7 ,由于这是最容易合适尾气尺度的比例。但对大部份策动机来说,能发出最大动力的AFR倒是在夹杂气较浓(即油多气少)的范畴内。同样为了拓宽车子的燃油顺应性(分歧地域的分歧标号的燃油),原厂设定的焚烧提前角正常都可顺应较低标号的燃油(策动机在分歧的焚烧提前角焚烧时输出功率是纷歧样的),也就是说你此刻策动机的焚烧提前角未必能与你此刻利用标号的燃油搭配最佳,若是能够把原装法式向方向动力表示方面点窜一个,便能把马力增大 5-8 %摆布,有些turbo 车更可达 15 %。

  ECU芯片改装 车厂在设想一具引擎时便已将原先设定好的供油法式烧录在 ROM上,这个法式凡是是油耗、污染、运行平顺度等前提妥协下的产品,并且是不成更动的。就由于不成更动,所以若想转变供油法式就必需换用另一种模式的 ROM。凡是专业改装厂城市供应种车型的改装用电脑芯片,改装时要先把原电脑的芯片取下(凡是原厂供油电脑的 ROM都间接焊在电路板上),焊上一个IC座(如斯一来可便利日后再改换),再插上改装用的芯片。如斯所得的供油法式还是固定的,它只是对原车的法式做批改,此中很主要的一项是可将弥补喷射程式中的断油节制时间延后以至打消不再有断油之制约。

  要留意的是每一种改装用芯片都有它设定的合用前提(也就是改装的水平),改装时必需选用和您爱车改装情况附近的芯片,才能获得最佳的结果,不然可能拔苗助长。芯片的选用唯有寻求经验丰硕的改装厂征询。一个芯片一种供油法式,伶俐的读者必然会想到:若是装上两个、三个,成果又若何呢?没错,国内以前就有改装厂将两个或三个分歧供油模式的芯片,同时装在统一片电路板上,驾驶人可由一个外接到车内切换开关,随便取舍所需的供油模式,就有如切换主动变速箱的P档、E档、S档正常,以对付车主不怜悯况的需求。

  ECU电脑编程 这是ECU体系改装中比力专业的一项,在国内改装界最为大师所相熟的就是HALTEC电脑。经由这个电脑,车主可按照爱车引擎的改装水平,共同空燃比计的丈量,设定出最佳的供油法式,也就是前文所提的根基喷射程式以及各个弥补喷射程式都可操纵条记本电脑肆意更改。它与改芯片最大的分歧,也是它最大的长处是日后引擎再作更动、改装时,若呈现原有供油法式不适用环境,可经由法式的批改立即得到处理。电脑编程后,原车的供油法式便烧毁不消,但较高档级的电脑能将原车的所有感到器功效悉数保存,也就是说各类供油弥补法式都可一般运作,也可更改,不因得到高机能而将运行顺畅度与适用性而捐躯。

  改装可编程ECU的最大坚苦并不在于装置,而是供油法式的设定与最佳化批改。这往往必要借助经验和仪器,经由不竭的测试才能告竣。目前改装厂的作法是先选定一个根基模式为根本,再经由现实的运行和测试逐渐的批改,直到对劲为止。

  可能由于有别于其它机器体系,ECU的功效和事情道理是看不见的,加上大部门汽修厂以至是4S店都不懂,也不克不及维修或处理ECU发生的问题,因而构成了ECU的奥秘感。下面咱们就来说说刷ECU历程中几个常见的问题。

  若是是正常的在民用改装,小我比力推许用原装ECU来改装。由于原装ECU的功效长短常强的,并且它的法式是颠末厂家工程师持久的数据堆集和有数的测试而开辟出来的,在任何环境下都能够庇护策动机,并且不会呈现毛病码、忠告灯,不会呈现其它体系如ABS、防打滑和防盗系同一路事情时呈现的排斥问题,更不会把一些车上的主要功效删掉。另一方面,改装的成底细对较低。请加微信公家号:工业智能化(robotinfo) 马云都在关心!

  以机能改装的角度来看,ECU的改装是一个毫不可缺的关键。ECU能够协助策动机阐扬最佳的机器功效,但它不克不及超越本来设想所容许的极限。像一些专业车队在开辟赛车的策动机时,起首是设想凸轮轴、活塞、连杆等机器配件的配搭,把策动机的压缩比和最高转速等数据先定下来,最初才情量ECU的问题。由于没有强劲的策动机,ECU再能干也只是白操心计心情的。所以对付ECU法式的重庆时时彩万个位计划体例,除非是用于赛车上,不然正常不会光把核心放在挖取全油门时的最大马力。更多的会把留意力放在汽车于低中速时的加快威力和油门反映,由于在民用车来说,长短常少机遇用全油门和最高转速来驾驶的,因而重点在于在2000rpm-4000rpm的转速范畴、半油门情况下的加快力和油门反映,而不会特地去争取在7000rpm时可能多得的两匹马力。在这些处所尽量把马力和扭矩曲线尽量做得顺滑和渐进,如许驾驶者在开车时会感觉油门出格活络和听话,动力充足。最大马力的数字可能在宣传上能吸引眼球,但现实情况中没有人喜好开一台加快不顺畅的车。所以正常门路改卸车其实没需要做到媲美竞技车的动力水平,比力准确的认知观念该当是这类改装产物,可否在一个彻底不损及车辆平安的条件下,除了做到动力输出值的提高之外,还能到达玩家的适用需求!这此中包罗:起步顺畅度、中高转域延长性与顺畅度以及再加快威力等等。与此同时,马力机的测试数据与曲线图的趋向,以及车主现实的感官体验,就饰演一个验证产物与改装结果黑白的主要根据!

  大概良多人会有如许的质疑,ECU升级之后会不会影响汽车的利用寿命战争安性,实在不消担忧,刷ECU只是对汽车行车电脑数据作了分析的优化,而不是为了一味追求某一项目标的提高,将策动机的全数威力全数阐扬出来。他的优化是成立期近包管利用寿命经济性战争安性的根本长进行的,会为汽车保存绝对平安的利用空间,给汽车策动机带来一个最舒服的运转空间。但另有别的一种环境,由于本钱和手艺程度的关系,有些车迷会退而求其次地为爱车装上一些俗称二次进气或燃油追加等配件来添加进入策动机的燃油和空宇量,这些配件实在都是以绕过原装传感器或转变传感器电压的体例来棍骗ECU,使其在不知情下转变进入策动机内的空燃比值,令策动机在某些景象(工况)下的动力表示有所改善。这种不片面的改装体例会带来其它副感化以至可能发生平安问题,而正统的改ECU方式尽管本钱较高,却能省掉良多不良的后遗症。

  ECU设定正常分成两种,一种是街车,另一种是赛车。对付赛车来说,由于利用的燃料、园地和车手等要素都是划定好的,所以电脑设定的重点在于若何应答随时变迁的气候、温度等情况要素。而街车就庞大多了,既没无限制驾驶时间,燃料也会变迁,即便都利用高品质燃料,分歧加油站的也会分歧。与赛车比拟,街车改装更需思量平安要素,所以电脑设定要有所保存。在分析思量车主的驾驶气概和车型特点后,再进行设定。并且就算是不异环境、不异的车,也会有变迁,所以,利用同样数据来设定也不必然是最好的。

  对付改装店家而言,在改ECU时,提议切勿只重视燃油喷注时间,还应寄望燃油供应能否足够。实在也该当寄望焚烧时间的编排,由于焚烧时间提前角极其主要。而车上加装的硬件,也必需先领会其特征,如许改ECU时加以共同就能让它阐扬最佳结果。什么是ECU汽车E

  别的,若是策动机用了高角度凸轮轴,因为它会转变气阀开应时间,在改编法式时更是难上加难,所以必要更切确地计较和重庆时时彩人工计划平台。可否彻底阐扬改装整机的机能彻底决定于ECU的调理,但通过改换ECU数据来转变策动机的特征长短常坚苦的事情。

  咱们没关系掰动手指头数数,到底有几多个别系必要节制体系。主动变速箱、ABS体系、车载文娱影音体系、四轮驱动扭矩分派体系、自动吊挂体系、平安气囊+平安带体系等等。这么多体系,都有本人的传感器和处置器,进行零丁的运算,井水不犯河水……可是,CU现状及发展趋势主动变速箱与策动机之间是必要共同的,比方换挡历程必要策动机的收油,大脚油门时必要变速箱的Kickdown降挡……多种形态下,二者是必要共享一大堆数据的,比方策动机的曲轴转速,主动变速箱从头成立一套传感器会形成本钱华侈,并且也是不切现实的。最好的法子就是变速箱与策动机ECU共享数据,这就催生了ECU之间的消息收集体系--CAN数据总线。同样的CAN数据总线也在底盘电子设施上采用,比方四驱扭矩分派体系和ABS共享了底盘的诸多传感器参数。

  CAN数据总线的成长一定将所有的节制体系集为一体。有一种说法,将来的ECU将会是壮大的电脑体系,将整合策动机、主动变速箱、ABS体系、车载文娱影音体系、四轮驱动扭矩分派体系、自动吊挂体系、平安气囊+平安带体系等等所有必要办理的部件,咱们能够享受汽车影音体系,能够玩PC-Game,能够接管GPS信号,以至连一个杯架城市处于ECU的办理之中。

  更成心思的说法是,此后的ECU有可能成立一套开放式交互软件,如Windows操作体系,在此根本上再装置一堆的策动机办理体系、变速箱办理体系、ABS体系等等,那时候的策动机ECU办理体系,不外是一个能够及时更新的软件罢了,你能够取舍1.1版,也能够取舍2.0版。当然你也必要装置一个防火墙来阻遏黑客的入侵。

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